Home Stop CO2-uitvluchten

Stop CO2-uitvluchten

Van alle vervoersmiddelen is de luchtvaart het meest vervuilend. Om onze klimaatdoelen te halen, moeten alle sectoren in Nederland een bijdrage leveren - ook de luchtvaart.

Teken de petitie

De luchtvaartsector is op de vlucht voor haar klimaatdoelen

Afgelopen jaar heeft het demissionair kabinet besloten om een CO2-plafond per Nederlandse luchthaven in te voeren. Maar dit CO2-plafond moet nog officieel in de wet worden vastgelegd zodat de luchtvaartsector geen uitvluchten meer heeft om zich aan de doelen te houden. Met de komst van een nieuw kabinet en de sterke lobby van de luchtvaart, is het nodig dat we hier veel druk op blijven uitoefenen en daarvoor kunnen we jouw steun gebruiken. Teken onze petitie!

Een CO2-plafond voor de luchtvaart

Een CO2-plafond legt wettelijk de maximale uitstoot van de Nederlandse luchtvaartbranche vast. Net zoals dat gedaan is voor onder andere de industrie, landbouw, verkeer en woningbouw. Als dit CO2-plafond eenmaal is ingesteld, heeft de luchtvaart geen uitvlucht meer. Ze moeten bijdragen aan de klimaatdoelen. Indien de CO2-uitstoot het plafond overschrijdt, zijn zowel de luchthaven als vliegmaatschappijen verplicht maatregelen te nemen om de uitstoot weer onder het plafond te brengen. Doen ze dat niet dan kan de overheid handhaven. De verantwoordelijkheid komt zo weer daar te liggen waar het hoort: bij de vervuilende sector. Deze duidelijke grens stelt de sector in staat zich te richten op verduurzaming en te sturen op het aantal vluchten binnen het plafond.

Welke stappen we hebben gezet en welke nog volgen, zie je in dit overzicht.

Laat je ook horen voor het CO2-plafond

Laten we er samen voor zorgen dat er duidelijke grenzen worden gesteld aan de uitstoot van de luchtvaartsector.

1 9 7 4 5

handtekeningen

Kom aan boord en teken onze petitie

Net als andere sectoren, moet de luchtvaart een bijdrage leveren aan de klimaatdoelen. Met een CO2-plafond zorgen we ervoor dat de luchtvaartsector haar klimaatdoelen niet meer kan ontvluchten. De verantwoordelijkheid komt zo weer daar te liggen waar het hoort: bij de vervuilende sector. Deze duidelijke grens stelt de sector in staat zich te richten op verduurzaming en te sturen op het aantal vluchten binnen het plafond.

Wil jij dit ook? Onderteken dan onze petitie. Vele stemmen vormen samen een krachtig geluid.

Petitie - CO2-uitvluchten

"*" geeft vereiste velden aan

Voornaam*

Tussenvoegsel

Achternaam*

E-mailadres*

Telefoonnummer

Als je je telefoonnummer invult kan Natuur & Milieu je eenmalig bellen om donateur te worden.

Nieuwsbrief

Ja, houd mij per e-mail op de hoogte van nieuws, aanbiedingen en andere informatie van Natuur & Milieu.

We gaan natuurlijk zorgvuldig om met je gegevens. Meer hierover lees je in onze privacyverklaring.

Name

Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

De impact van de luchtvaart op klimaat, natuur en mens

Vliegen draagt bij aan de opwarming van onze aarde. Een vliegtuig verbruikt grote hoeveelheden kerosine, waardoor veel broeikasgassen zoals CO2 vrijkomen. Alsnog blijft de luchtvaartsector groeien. Net als andere sectoren, moet de luchtvaart een bijdrage leveren aan de klimaatdoelen. Met een CO2-plafond kunnen we zorgen dat de luchtvaartsector haar klimaatdoelen niet meer kan ontvluchten.

De top 5 uitvluchten van de luchtvaartsector

‘Technologische ontwikkelingen zijn onze redding.’ De luchtvaart denkt haar klimaatdoelen te kunnen halen met technologische ontwikkelingen. Vernieuwde, elektrische en efficiëntere vliegtuigen moeten vliegen zuiniger maken. Maar technologische innovatie levert de komende dertig jaar bij lange na niet voldoende CO2-reductie op. De cijfers tonen aan dat zelfs wanneer de luchtvaartsector vol inzet op innovatie, de CO2-uitstoot veel te hoog blijft. Blind vertrouwen op techniek is dus gevaarlijk en zet geen zoden aan de dijk.
‘We vliegen op duurzame brandstoffen.’ De luchtvaart wil in 2050 alleen nog op biobrandstof en synthetische kerosine vliegen. Biobrandstof is hiervan de minst duurzame oplossing. De reden: de grondstoffen voor het maken van biobrandstof (vaak frituurvet) zijn schaars. Ook gaat de productie van biobrandstof ten koste van de voedselproductie. Is synthetische kerosine gemaakt van groene waterstof hét wondermiddel voor een duurzame luchtvaart? Synthetische kerosine kan zeker een bijdrage leveren, maar wel met een aantal kanttekeningen. Eén: synthetische kerosine moet vooralsnog bijgemengd worden met fossiele kerosine. Twee: er is heel veel groene energie nodig om synthetische kerosine te maken, en die is er voorlopig niet. Drie: om werkelijk duurzame synthetische kerosine te maken, moeten we CO2 uit de lucht halen. Deze technologie is duur, kost veel energie en staat nog in de kinderschoenen. Kortom: als het goed wordt aangepakt, hebben alternatieve brandstoffen de toekomst, maar daar zijn we nog lang niet. Lees meer.
‘Als jij je uitstoot compenseert, is er niks aan de hand.’ Vliegtuigmaatschappijen en reisorganisaties bieden steeds vaker de mogelijkheid om voor een paar euro de CO2-uitstoot van een geboekte vlucht te compenseren. Compenseren is beter dan niks doen, zeker als je een project kiest dat ten goede komt aan de bevolking in arme landen. Maar is het een oplossing voor ons klimaatprobleem? Nee, CO2-compensatie is dweilen met de kraan open. Het vliegtuig stoot namelijk alsnog CO2 uit, en als er bomen worden geplant, duurt het decennia voordat de CO2 weer uit de lucht is. Luchtvaartmaatschappijen gebruiken CO2-compensatie vooral om jouw schuldgevoel af te kopen, en je het idee te geven dat vliegen groen kan zijn. Lees meer.
‘Vliegen zorgt voor banen.’ Volgens de luchtvaartbranche is groei onvermijdelijk omdat het zo belangrijk zou zijn voor de Nederlandse economie. De sector is goed voor circa een half procent van het bruto nationaal product en meer dan 100.000 banen. Maar hiervoor ondervinden mens, natuur, milieu en klimaat steeds grotere nadelen. Heeft Nederland de grootste luchthaven van Europa écht nodig? Nee, zelfs met een luchtvaart met de helft van de omvang van 2019 is Nederland prima bediend.
‘Schiphol heeft een belangrijke hubfunctie.’ De term ‘hubfunctie’ heb je de afgelopen tijd waarschijnlijk vooral in verband met lange wachtrijen en vertragingen voorbij horen komen. Maar het is ook een uitvlucht van de luchtvaart om niet te hoeven krimpen. Omdat de Nederlandse vraag naar vliegen beperkt is, wordt Schiphol gevoed met 36.9% overstappers. Zo’n grote hubluchthaven in een klein landje als Nederland komt met een hoge prijs: we behalen de doelen voor klimaat, stikstof, geluid, en woningbouw niet. Dit terwijl de grote aantallen transferpassagiers nauwelijks toegevoegde waarde leveren aan de Nederlandse economie. De overstappers zijn alleen nodig om het businessmodel van de KLM en Schiphol voort te zetten. Met een kleiner Schiphol kunnen we nog steeds alle wereldsteden bereiken vanuit Nederland.